El sitio web www.motos-anglaises.com es una cooperativa de Internet dedicada a las motos clásicas del otro lado del Canal de la Mancha, un espacio de libertad en el que cada uno puede aportar su granito de arena.
"Nos gustan las motos tradicionales inglesas, las averías en el arcén, las manchas de aceite en el garaje... Queremos compartir nuestros conocimientos en un ambiente amable (casi siempre), tolerante (obligatoriamente) y de buen humor".
Bertrand escribió un pequeño tutorial sobre el equilibrado de carburadores para coches ingleses antiguos utilizando el depresiómetro TwinMax... Gracias a él.
Preparación para equilibrar los carburadores de una Triumph Bonneville
Suponemos que sus carburadores están en buen estado, (aguja, bujía sin desgaste anormal, etc.), y que los ajustes de flotador y riqueza son correctos. El encendido se ha ajustado correctamente antes.
En estas condiciones, para el ajuste de la sincronización en sí, quedan 2 parámetros por afinar:
• El ajuste de los tornillos de ralentí que, como su nombre indica, permiten ajustar la apertura de la válvula al ralentí con el cable de control liberado.
• El ajuste del tiro del cable (elevación de los carretes o apertura de las mariposas) entre 2000 y 3000 rpm, por ejemplo.
Equilibrio del carburador al ralentí
El motor está parado después de haberse calentado. Simplemente conecte su TwinMax a los tubos de admisión:
• En las motos italianas (Guzzi, Laverda), hay agujeros en cada tubo de admisión. Sólo hay que comprar los pequeños racores propuestos con el Twinmax... o fabricar unos taladrando tornillos y soldando un pequeño tubo del diámetro adecuado.
• En el Comando... ¡fácil! Desconecte la tubería pequeña entre los tubos y conecte en su lugar los tubos Twinmax. Incluso el diámetro es correcto. Una razón más para montar en Norton.
• En la Bonneville y el Trident, la solución noble es colocar pequeños tubos en cada tubo de entrada y taparlos después de su uso con un pequeño tapón de goma. ¡Importante! La longitud de los 2 tubos de goma debe ser la misma, de lo contrario el ajuste será erróneo. Los grifos de vacío deben estar al mismo nivel en cada tubo de admisión.
- Una vez conectada la TwinMax, hay que alimentarla pulsando el botón rojo.
- Con el motor aún parado, gire el botón de "Sensibilidad" hasta la posición "Maxi".
- Ponga el puntero del dial a cero con el botón "Cero".
- Disminuye la sensibilidad un poco.
- Arranca el motor y déjalo al ralentí.
- Ajuste la velocidad de ralentí ajustando los tornillos de ralentí de ambos carburadores de manera que la aguja del Twinmax permanezca en cero.
Equilibrio del carburador a velocidad normal
Una vez que los tornillos de ralentí están ajustados correctamente, hay que ajustar el tiro del cable equilibrado.
- Lleva las revoluciones a 3000 y bloquea el acelerador.
- Actuando sólo sobre uno de los dos carburadores, ajuste el cable del acelerador después de haber aflojado su tuerca de seguridad, de manera que la aguja del twinMax quede en cero.
- Apriete la tuerca de seguridad (tenga cuidado, puede hacer variar un poco el ajuste)
- Suelta el acelerador
- ¡Eso es! Y suficiente la mayoría de las veces.
- ¡Conduce!
Consejos de sincronización del carburador de la Triumph Bonneville
Se puede volver a empezar con el TwinMax ajustado a su máxima sensibilidad, pero puede ser imposible, ya que nuestros viejos carburadores son a veces un poco inestables, especialmente al ralentí. Funciona bien así... ¡Pero sé que lo intentarás!
Piensa que el motor se calienta, no le gusta y si está demasiado caliente, el ralentí no será bueno a su temperatura normal.
Con un poco de práctica, sólo se necesitan unos minutos.