Remerciements
Le site www.motos-anglaises.com est une coopérative Internet dédiée à la moto classique d'outre manche, un espace de liberté où tous apportent leur grain de sel. "Nous aimons les motos anglaises de tradition, les pannes au bord de la route, les tâches d’huile dans notre garage … Nous souhaitons partager nos connaissances dans la convivialité (presque toujours), la tolérance (obligatoire) et la bonne humeur."
Bertrand a rédigé un petit tutoriel sur l'équilibrage des carbus des vieilles anglaises en utilisant le depressiomètre TwinMax... Merci à lui !
Préambule à la synchronisation d'une Norton
Nous partons du principe que vos carbus sont en bon état, (aiguille, boisseau sans usure anormale, etc.), et que les réglages de flotteur et de richesse sont corrects. L'allumage a été correctement réglé auparavant.
Dans ces conditions, pour le réglage de synchronisation proprement dit, reste 2 paramètres à peaufiner :
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le réglage des vis de ralenti qui comme son nom l'indique permettent de régler l'ouverture du boisseau au ralenti, câble de commande relâché.
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le réglage du tirage des câbles (levée des boisseaux ou ouverture des papillons) entre 2000 et 3000 tr/mn par exemple.
Equilibrage des carburateurs d'une Norton Commando
Le moteur est arrêté après avoir été mis à température au préalable. Il vous suffit de raccorder votre TwinMax sur les pipes d'admission :
Sur les italiennes (Guzzi, Laverda), il y a des orifices prévus sur chaque pipe d'admission. Il faut simplement acheter les petits raccords proposés avec le Twinmax...ou en fabriquer en perçant des vis et en y soudant à l'étain et au fer à souder un petit tube du bon diamètre.
Sur les Commando... facile ! Débranchez le petit tuyau entre les pipes et branchez les tuyaux du Twinmax à la place. Même le diamètre est le bon. Une raison de plus pour rouler Norton !
Sur les Bonneville et Trident, la solution noble consiste à adapter des petits tubes sur chaque pipe d'admission et de les reboucher après usage avec un petit bouchon en caoutchouc. Important ! La longueur des 2 tubes en caoutchouc doit rester identique, sinon ça fausse le réglage ! Les prises de dépression doivent se faire au même niveau sur chaque pipe d'admission.
- Une fois le TwinMax raccordé, il faut l'alimenter en appuyant sur le bouton rouge.
- Le moteur toujours arrêté, tournez à fond le bouton "Sensibilité" vers "Maxi".
- Amenez l'aiguille du cadran sur zéro au moyen du bouton "Zéro".
- Diminuez un peu la sensibilité.
- Démarrez le moteur et le laisser tourner au ralenti.
- Réglez le régime de ralenti en agissant sur les vis de ralenti des 2 carbus de manière que l'aiguille du Twinmax reste à zéro.
Réglage du tirage des câbles
Une fois vos vis de ralenti correctement réglées, il vous faut ajuster le tirage équilibré des câbles.
- Amenez le régime vers 3000 tours/mn et bloquez la poignée de gaz.
- En agissant sur un seul des 2 carbus, jouez sur le réglage du câble de gaz après avoir desserré son contre écrou, de manière que l'aiguille du twinMax reste à zéro.
- Resserrez le contre écrou (attention, ça peut faire varier un peu le réglage)
- Libérez la poignée de gaz
- C'est fini ! Et suffisant la plupart du temps.
Petits conseils
On peut recommencer avec le TwinMax réglé à sa sensibilité maxi, mais ça peut se révéler impossible car nos vieux carbus sont parfois un peu instables, surtout au ralenti. Ca marche bien comme ça... Mais je sais que vous essaierez !
Pensez que le moteur chauffe, qu'il n'aime pas ça et que si il est trop chaud, le ralenti ne sera plus bon à sa température normale.
Avec un peu d'habitude, le tout ne prend que quelques minutes.