Il sito www.motos-anglaises.com è una cooperativa Internet dedicata alle moto d'epoca d'oltremanica, uno spazio di libertà dove tutti portano il loro grano di sale.
"Amiamo le moto tradizionali inglesi, i guasti su strada, le macchie d'olio nel nostro garage... Desideriamo condividere le nostre conoscenze in convivialità (quasi sempre), tolleranza (obbligatoria) e buon umore."
Bertrand ha scritto un piccolo tutorial sul bilanciamento dei carburatori delle vecchie auto inglesi utilizzando il depressometro TwinMax... Grazie a lui!
Preparazione all'equilibratura dei carburatori di una Triumph Bonneville
Si presuppone che i carburatori siano in buone condizioni (spillo, otturatore senza usura anomala, ecc.) e che le impostazioni del galleggiante e della ricchezza siano corrette. L'accensione è stata regolata correttamente in precedenza.
In queste condizioni, per la regolazione della sincronizzazione stessa, restano da mettere a punto 2 parametri:
• La regolazione delle viti del minimo che, come indica il nome, permette di regolare l'apertura della valvola al minimo, con il cavo di comando rilasciato.
• La regolazione del tiro del cavo (sollevamento delle boccole o apertura delle farfalle) tra 2000 e 3000 giri/min, ad esempio.
Bilanciamento del carburatore al minimo
Il motore si ferma dopo il riscaldamento. È sufficiente collegare il TwinMax ai tubi di aspirazione:
• Sulle moto italiane (Guzzi, Laverda), ci sono dei fori su ogni tubo di aspirazione. È sufficiente acquistare i raccordi piccoli proposti con il Twinmax... o realizzarne alcuni forando le viti e saldando un tubicino del giusto diametro.
• Sul Commando... facile! Scollegare il tubo piccolo tra i tubi e collegare invece i tubi Twinmax. Anche il diametro è giusto. Un motivo in più per andare in Norton!
• Sulle Bonneville e sul Trident, la nobile soluzione consiste nel montare dei piccoli tubi su ciascun condotto di aspirazione e nel richiuderli dopo l'uso con un piccolo tappo di gomma. Importante! La lunghezza dei due tubi di gomma deve rimanere uguale, altrimenti la regolazione è sbagliata! I rubinetti del vuoto devono trovarsi allo stesso livello su ciascun tubo di aspirazione.
- Una volta collegato, il TwinMax deve essere alimentato premendo il pulsante rosso.
- A motore ancora spento, ruotare la manopola "Sensibilità" fino a "Max".
- Impostare il puntatore del quadrante su zero utilizzando il pulsante "Zero".
- Ridurre leggermente la sensibilità.
- Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
- Regolare il minimo ruotando le viti del minimo su entrambi i carburatori in modo che lo spillo del Twinmax rimanga a zero.
Bilanciamento del carburatore a velocità normale
Una volta impostate correttamente le viti del minimo, è necessario regolare il tiro del cavo bilanciato.
- Portare il regime a 3000 e bloccare l'acceleratore.
- Agendo su uno solo dei due carburatori, regolare il cavo dell'acceleratore dopo aver allentato il suo controdado, in modo che lo spillo del twinMax rimanga a zero.
- Serrare il controdado (attenzione, la regolazione può variare leggermente).
- Rilasciare l'acceleratore
- Ecco fatto! E per la maggior parte del tempo è sufficiente.
- Vai avanti!
Suggerimenti per la fasatura del carburatore della Triumph Bonneville
È possibile ripartire con il TwinMax impostato alla massima sensibilità, ma può essere impossibile perché i nostri vecchi carburatori sono talvolta un po' instabili, soprattutto al minimo. Funziona bene così... Ma so che ci proverete!
Pensate che il motore si riscalda, non gli piace e se è troppo caldo, il minimo non sarà buono alla sua temperatura normale.
Con un po' di pratica, bastano pochi minuti.