Sunchronisation d'une Triumph avec le depressiometre TwinMax

Triumph Bonneville

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"Amiamo le moto tradizionali inglesi, i guasti su strada, le macchie d'olio nel nostro garage... Desideriamo condividere le nostre conoscenze in convivialità (quasi sempre), tolleranza (obbligatoria) e buon umore."

Bertrand ha scritto un piccolo tutorial sul bilanciamento dei carburatori delle vecchie auto inglesi utilizzando il depressometro TwinMax... Grazie a lui!

Preparazione all'equilibratura dei carburatori di una Triumph Bonneville

Si presuppone che i carburatori siano in buone condizioni (spillo, otturatore senza usura anomala, ecc.) e che le impostazioni del galleggiante e della ricchezza siano corrette. L'accensione è stata regolata correttamente in precedenza.

In queste condizioni, per la regolazione della sincronizzazione stessa, restano da mettere a punto 2 parametri:

• La regolazione delle viti del minimo che, come indica il nome, permette di regolare l'apertura della valvola al minimo, con il cavo di comando rilasciato.

• La regolazione del tiro del cavo (sollevamento delle boccole o apertura delle farfalle) tra 2000 e 3000 giri/min, ad esempio.

Bilanciamento del carburatore al minimo

Il motore si ferma dopo il riscaldamento. È sufficiente collegare il TwinMax ai tubi di aspirazione:

• Sulle moto italiane (Guzzi, Laverda), ci sono dei fori su ogni tubo di aspirazione. È sufficiente acquistare i raccordi piccoli proposti con il Twinmax... o realizzarne alcuni forando le viti e saldando un tubicino del giusto diametro.

• Sul Commando... facile! Scollegare il tubo piccolo tra i tubi e collegare invece i tubi Twinmax. Anche il diametro è giusto. Un motivo in più per andare in Norton!

• Sulle Bonneville e sul Trident, la nobile soluzione consiste nel montare dei piccoli tubi su ciascun condotto di aspirazione e nel richiuderli dopo l'uso con un piccolo tappo di gomma. Importante! La lunghezza dei due tubi di gomma deve rimanere uguale, altrimenti la regolazione è sbagliata! I rubinetti del vuoto devono trovarsi allo stesso livello su ciascun tubo di aspirazione.

  1. Una volta collegato, il TwinMax deve essere alimentato premendo il pulsante rosso.
  2. A motore ancora spento, ruotare la manopola "Sensibilità" fino a "Max".
  3. Impostare il puntatore del quadrante su zero utilizzando il pulsante "Zero".
  4. Ridurre leggermente la sensibilità.
  5. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
  6. Regolare il minimo ruotando le viti del minimo su entrambi i carburatori in modo che lo spillo del Twinmax rimanga a zero.

 

Bilanciamento del carburatore a velocità normale

Una volta impostate correttamente le viti del minimo, è necessario regolare il tiro del cavo bilanciato.

  1. Portare il regime a 3000 e bloccare l'acceleratore.
  2. Agendo su uno solo dei due carburatori, regolare il cavo dell'acceleratore dopo aver allentato il suo controdado, in modo che lo spillo del twinMax rimanga a zero.
  3. Serrare il controdado (attenzione, la regolazione può variare leggermente).
  4. Rilasciare l'acceleratore
  5. Ecco fatto! E per la maggior parte del tempo è sufficiente.
  6. Vai avanti!

 

Suggerimenti per la fasatura del carburatore della Triumph Bonneville

È possibile ripartire con il TwinMax impostato alla massima sensibilità, ma può essere impossibile perché i nostri vecchi carburatori sono talvolta un po' instabili, soprattutto al minimo. Funziona bene così... Ma so che ci proverete!

Pensate che il motore si riscalda, non gli piace e se è troppo caldo, il minimo non sarà buono alla sua temperatura normale.

Con un po' di pratica, bastano pochi minuti.

 

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